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周二的午后，北京進(jìn)入立夏已有數(shù)日，一輛白色北汽轎車緩緩駛?cè)胛挥诒本┴S臺區(qū)南三環(huán)的寶隆大廈前空曠的停車場。停車場的兩旁豎立著超過40個(gè)紅白相間的充電樁，中間標(biāo)著大大的T字母，正是特斯拉的標(biāo)志。

“這個(gè)怎么充啊”，北汽車主向前來探訪的記者詢問，在得知需要下載特斯拉APP才能充電后，他猶豫了一會(huì)又把車開走了，“有點(diǎn)麻煩，我還是上別的地方充吧”。他不知道的是，哪怕他下載了特斯拉APP，因?yàn)檐囆拖拗?，也無法充電。

4月25日，特斯拉官方宣布，特斯拉在中國內(nèi)地正式面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點(diǎn)開放充電站。這是否意味著，非特斯拉電動(dòng)車也能使用特斯拉充電樁？

(相關(guān)資料圖)

距離開放充電樁已經(jīng)過去了整整兩周，近日，記者走訪北京多個(gè)試點(diǎn)超級充電站，發(fā)現(xiàn)已陸續(xù)有不同品牌的車前來充電，但不少對充電需求量極大的滴滴司機(jī)仍然被擋在門外。

有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著新能源車滲透率不斷提升，早期魚龍混雜的充電樁市場正在發(fā)生變化，特斯拉強(qiáng)勢入局不僅是為了推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，更是為了鞏固行業(yè)地位。而在中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家顏景輝看來，特斯拉此次開放充電站不僅是為了實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，更是一種營銷措施。

車主嫌下載APP太麻煩離去 不少開北汽的滴滴司機(jī)被拒之門外

5月9日午后，寶隆大廈的停車場里一排特斯拉充電樁在陽光下格外惹眼。

特斯拉在兩周前首批試點(diǎn)開放的充電站中，包含10座超級充電站，其中北京、上海各5座。寶隆大廈就是其中之一。

如果從數(shù)量上來看，寶隆大廈是目前北京開放的5座超級充電站中充電樁數(shù)量最多的，擁有44個(gè)充電位置。截至5月10日，特斯拉APP上顯示，有三個(gè)充電樁發(fā)生故障，因此還余下41個(gè)充電樁可以使用。

貝殼財(cái)經(jīng)記者前往探訪時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)情況并非這樣。寶隆大廈的特斯拉充電樁大部分都被套上了標(biāo)有“維修”字樣的罩子，這些正在維修的充電樁前停滿了其他品牌的車輛，且并未充電。

初步估算，在5月9日下午能夠使用的充電樁只有23個(gè)。

一輛白色北汽轎車駛來，司機(jī)搖下窗戶，正在研究如何充電。作為一名滴滴司機(jī)，他是通過滴滴自帶的小桔充電界面被推薦來到這個(gè)充電站的。按照流程，他需要下載特斯拉APP后進(jìn)行操作，但車主認(rèn)為流程太過復(fù)雜，不一會(huì)就放棄了。

記者操作后發(fā)現(xiàn)，在特斯拉APP首頁就有“非特斯拉充電”的頁面，點(diǎn)擊進(jìn)入后出現(xiàn)一張地圖，顯示全北京5個(gè)充電站的位置和空余充電位。

每個(gè)充電站的充電價(jià)格不同，比如北京萬科時(shí)代中心?十里超級充電站的價(jià)格是2.20元/kWh，寶隆大廈則是分時(shí)價(jià)格，凌晨至早上8點(diǎn)之間最便宜可以達(dá)到1.60元/kWh，最貴是2.10元/kWh。龍湖北京大興天街更便宜一些，晚上10點(diǎn)至次日早上9點(diǎn)可以下降到1.45元/kWh，最貴是早上9點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，為2.18元/kWh。上述支付方式可以選擇先充電后支付。

“今天剛來了一輛小鵬P7來充電，不是特斯拉的車大概每天成功充電的有三四輛車吧，這個(gè)數(shù)量還可以”，守在寶隆大廈停車場門口的工作人員向記者表示。

不過他也指出，每天有不少滴滴司機(jī)開著北汽前來充電，目前包括北汽在內(nèi)的不少品牌都沒有進(jìn)行接通，不能充電?！扒皫滋靵砹撕脦讉€(gè)，都說充不了，我就只能跟他們說你們另外在附近找吧”。

工作人員表示，還有很多車主來了之后發(fā)現(xiàn)要下載APP，還要注冊賬號，有的人還需要打客服電話，太麻煩了，“很多車主都不愿意這么麻煩，就直接放棄了，最后充電成功的車都是車型符合而且車主還不怕麻煩的，就余下三四輛了”。

記者注意到，特斯拉首批試點(diǎn)向37款非特斯拉車型開放，包括其在國內(nèi)最大競爭對手比亞迪，此外，蔚來、理想、小鵬等知名新勢力品牌也都被囊括在內(nèi)，傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬、保時(shí)捷、捷豹路虎也可以充電。合資品牌中的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、一汽奧迪、一汽大眾等都可以充電，但北汽確實(shí)不在名單之內(nèi)。

工作人員12小時(shí)現(xiàn)場等候 歐拉、東風(fēng)等品牌現(xiàn)身

實(shí)際上，特斯拉為了推廣本次開放充電的服務(wù)，也做了不少準(zhǔn)備。

在北京西三環(huán)海淀區(qū)的國海廣場，不少車輛來來往往。一走進(jìn)廣場外圍，就能看到特斯拉在此立了一塊紅色的告示牌，上面寫著“特斯拉超級充電站，支持部分非特斯拉車輛充電”，還標(biāo)有箭頭。

目前國海廣場共有12個(gè)充電樁，其中一個(gè)在維修，剩余的11個(gè)充電樁可用。工作人員每天都在此守候。據(jù)工作人員介紹，凡是遇上非特斯拉的車輛來充電，他們都會(huì)在微信工作群里進(jìn)行報(bào)備，他們在此的主要目的是幫助這些車主進(jìn)行充電。

工作人員在此服務(wù)已經(jīng)接近一周，最多的時(shí)候有四五輛車同時(shí)進(jìn)行充電，“一般這11個(gè)可用的充電樁都不會(huì)滿載，也沒有明顯的時(shí)間高峰期”。

“有的車輛買得很早，上的還是藍(lán)色的新能源牌照，這類車的充電接口和目前特斯拉的充電接口不一樣，需要自己配備轉(zhuǎn)接頭，我們就要告訴車主”，工作人員舉例說。他每天早上9點(diǎn)半至晚上9點(diǎn)半期間，有12個(gè)小時(shí)會(huì)在此服務(wù)，包括告誡車輛不要長久在此停車，以免擋住充電站里的車輛。

據(jù)他回憶，過去一周他知道有東風(fēng)風(fēng)神、歐拉等品牌前來充電，他們都會(huì)拍照匯報(bào)。

受訪者供圖

“我們現(xiàn)在也需要做個(gè)調(diào)查問卷，比如有哪些車型能充得上電，哪些充不上，新老車型是不是適配等等”，工作人員表示。他們都是前不久才上崗，預(yù)計(jì)到5月25日他們就可能會(huì)撤離，也有可能會(huì)延期服務(wù)一個(gè)月，或者改為兩人換班。

無論是國海廣場還是寶隆大廈，都豎立了使用指南，按照這個(gè)指南，非特斯拉的車輛充電需要分為兩步，第一步是要關(guān)注微信公眾號，了解自己的車能不能充電，第二步是下載APP注冊登錄。

充電樁互聯(lián)互通成潮流，大勢所趨下特斯拉“保守”布局

早在向中國內(nèi)地開放充電網(wǎng)絡(luò)之前，2021年，特斯拉在荷蘭試點(diǎn)開放充電站，今年2月15日，特斯拉宣布在美國開放充電網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)規(guī)劃，到2024年末，特斯拉會(huì)在美國開放3500個(gè)高速公路沿線超級充電站，并且在酒店、餐廳等地開放4000個(gè)充電站。據(jù)報(bào)道，特斯拉此舉有助于減少碳排放，公司將因此建設(shè)全美國聯(lián)通的充電網(wǎng)絡(luò)，并有資格獲得75億美元的聯(lián)邦高速公路電氣化補(bǔ)貼。

數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉在中國內(nèi)地布局了超過1600座超級充電站、超過700座目的地充電站。但本次特斯拉在內(nèi)地僅開放了10座超級充電站和120座目的地充電站。這種比例可謂“十分保守”。

有業(yè)內(nèi)人士猜測，這或許是因?yàn)樘厮估瓝?dān)心過多外來車輛充電，會(huì)降低特斯拉車主的體驗(yàn)感。但其實(shí)在開放充電站這件事上，不少車企比如蔚來就走得比特斯拉快。

今年2月，蔚來提供數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間蔚來充電樁服務(wù)訂單數(shù)達(dá)到90.19萬次，其中76%電量服務(wù)于非蔚來品牌，其中，特斯拉車主充電量達(dá)到367萬度，占比為15.8%，僅次于比亞迪位列第二。

與特斯拉布局超過1萬根充電樁不相上下，蔚來目前也布局了超過1.3萬根充電樁。華金證券研報(bào)顯示，近年來我國充電樁建設(shè)提速，截至2022年底，我國新能源汽車保有量1300萬輛以上，充電樁保有量520萬臺以上，國內(nèi)車樁比約為2.5：1，而根據(jù)工信部規(guī)劃，到2025年我國將實(shí)現(xiàn)車樁比2:1，2030年我國將實(shí)現(xiàn)車樁比1:1。

深度研究院院長張孝榮向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，如今充電樁互聯(lián)互通應(yīng)成為潮流，我國也正在研究推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的全面建設(shè)，此舉有助于新能源車滲透率的提升，從而助力雙碳建設(shè)，特斯拉基于此開放充電樁也是大勢所趨。

張孝榮進(jìn)一步指出，在這種趨勢之下，越早開放充電樁會(huì)更容易占據(jù)優(yōu)勢。因?yàn)樵诔潆姌妒袌霭l(fā)展前期，參與廠商眾多資質(zhì)不一，呈現(xiàn)小散多局面，各地分布不均衡，充電樁質(zhì)量參差不齊，在電動(dòng)車集中的地區(qū)缺少科學(xué)布局。如果知名車企強(qiáng)勢入局，就能以更快的速度推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，強(qiáng)化行業(yè)霸主地位。

但隨著越來越多車企將充電網(wǎng)絡(luò)鋪開，特斯拉如今才展開的網(wǎng)還能否籠絡(luò)車主的心嗎？