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繼3月國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量大幅下降67%之后，4月的重卡市場(chǎng)再創(chuàng)銷(xiāo)量新低。

根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，4月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型約4.6萬(wàn)輛，與上年同期19.3萬(wàn)輛相比，大幅下降76%。而4.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，也創(chuàng)下了近5年以來(lái)4月重卡銷(xiāo)量的新低。今年1～4月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量27.8萬(wàn)輛，同比下降62%，比上年同期減少約44.7萬(wàn)輛。

“前九強(qiáng)”無(wú)一增長(zhǎng)　僅一家企業(yè)破萬(wàn)輛

4月，重卡行業(yè)的頹勢(shì)依然未能扭轉(zhuǎn)，各家企業(yè)的銷(xiāo)售成績(jī)也不盡如人意。“前九強(qiáng)”無(wú)一增長(zhǎng)，僅中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，重卡行業(yè)的月度競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生了些許變化。

具體來(lái)看，4月，中國(guó)重汽銷(xiāo)售重卡約1.15萬(wàn)輛，同比下降71%，月銷(xiāo)量升至行業(yè)第一;1～4月，中國(guó)重汽累計(jì)銷(xiāo)量6.65萬(wàn)輛，同比下降49%，市場(chǎng)占有率為23.9%。東風(fēng)公司重卡板塊(包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車(chē)、東風(fēng)柳汽等)銷(xiāo)量約9500輛，同比下降75%，排名行業(yè)第二;1～4月，東風(fēng)公司累計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)重卡5.43萬(wàn)輛，同比下降60%，市場(chǎng)占有率達(dá)19.6%。陜汽集團(tuán)4月銷(xiāo)售重卡約7000輛，同比下降72%，排名第三;1～4月，陜汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售重卡3.3萬(wàn)輛，同比下降64%，市場(chǎng)占有率為11.9%。

排名第四的福田汽車(chē)4月銷(xiāo)售重卡6000輛，同比下降64%;1～4月，福田汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售重卡2.79萬(wàn)輛，同比下降53%，市場(chǎng)占有率約10%。受長(zhǎng)春新冠肺炎疫情影響，一汽解放短期性銷(xiāo)量走低，4月銷(xiāo)售重卡約5000輛，同比下降89%，位列第五;1～4月，一汽解放累計(jì)銷(xiāo)售重卡5.97萬(wàn)輛，同比下降72%，市場(chǎng)占有率為21.5%，累計(jì)銷(xiāo)量行業(yè)第二。

4月，上汽紅巖銷(xiāo)售重卡約1600輛，同比下降83%，穩(wěn)居行業(yè)第六;1～4月，上汽紅巖累計(jì)銷(xiāo)量約9200輛，同比下降71%，市場(chǎng)份額為3.3%。大運(yùn)重卡4月銷(xiāo)量為1590輛，同比下降33%，排名第七;1～4月，大運(yùn)重卡累計(jì)銷(xiāo)量7781輛，同比下降24%，市場(chǎng)占有率為2.8%。4月，徐工重卡銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型1032輛，同比下降54%，月銷(xiāo)量排名行業(yè)第八;1～4月，徐工重卡累計(jì)銷(xiāo)量4390輛，同比下降58%，市場(chǎng)占有率為1.6%。江淮重卡4月銷(xiāo)量約900輛，同比下降77%，排名第九;1～4月，江淮重卡累計(jì)銷(xiāo)量5867輛，同比下降70%，市場(chǎng)份額為2.1%。

疫情多點(diǎn)暴發(fā)　重卡銷(xiāo)量降至冰點(diǎn)

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新冠肺炎疫情反復(fù)，是近兩個(gè)月重卡市場(chǎng)同比持續(xù)下降的最直接因素。

4月，全國(guó)新冠肺炎疫情多點(diǎn)暴發(fā)，影響了人員流動(dòng)和物資運(yùn)輸，也延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項(xiàng)目的啟動(dòng)，從而抑制了終端用戶(hù)購(gòu)置新車(chē)的需求。同時(shí)，重卡企業(yè)及相關(guān)零部件企業(yè)受當(dāng)?shù)?span id="prn1nrp" class="keyword">疫情防控的制約，短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了不同程度的產(chǎn)能下降，供給不足也意味著重卡生產(chǎn)無(wú)法完全滿(mǎn)足經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)的購(gòu)車(chē)需求。從更深層次的角度來(lái)看，經(jīng)濟(jì)下行的壓力也傳導(dǎo)至交通運(yùn)輸和商用車(chē)行業(yè)，導(dǎo)致消費(fèi)、投資都出現(xiàn)了較大波動(dòng)。

“4月重卡銷(xiāo)量下滑的原因，還與去年同期基數(shù)較高有很大關(guān)系。”某重卡品牌負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，2021年4月是我國(guó)乃至全球重卡月銷(xiāo)量的歷史高點(diǎn)之一，高達(dá)19.3萬(wàn)輛，在如此高的基數(shù)之下，必然會(huì)讓如今低迷的銷(xiāo)售成績(jī)顯得更為“扎眼”。

多家企業(yè)發(fā)布財(cái)報(bào)　長(zhǎng)期向好的基本面不變

近期，一汽解放、中國(guó)重汽、漢馬科技、福田汽車(chē)、江淮汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)相繼發(fā)布2021年年報(bào)。多家頭部企業(yè)研判2022年重卡市場(chǎng)形勢(shì)時(shí)指出，2022年，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、運(yùn)費(fèi)低迷、芯片供應(yīng)緊張、原材料價(jià)格高位運(yùn)行等不利因素影響，中國(guó)重卡市場(chǎng)需求將有所放緩，但市場(chǎng)長(zhǎng)期向好的基本面不變。

對(duì)于2022年重卡行業(yè)發(fā)展前景，中國(guó)重汽指出，經(jīng)過(guò)連續(xù)五年的市場(chǎng)高峰之后，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)迎來(lái)調(diào)整期，由治超治限、老舊車(chē)輛淘汰和排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)等行業(yè)政策帶來(lái)的大幅增長(zhǎng)紅利開(kāi)始衰退。不過(guò)，以中國(guó)當(dāng)前110多萬(wàn)億元人民幣的經(jīng)濟(jì)總量為依托，支持重卡行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)未變。2022年，預(yù)計(jì)重卡行業(yè)全年銷(xiāo)量在100萬(wàn)輛左右。

一汽解放認(rèn)為，“十四五”期間，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)將運(yùn)行穩(wěn)定，全球經(jīng)濟(jì)將逐漸恢復(fù)，制造業(yè)投資將成為拉動(dòng)投資增長(zhǎng)的主力。由于新冠肺炎疫情反復(fù)，消費(fèi)水平仍未完全恢復(fù)，預(yù)計(jì)“十四五”期間，商用車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)定在每年430萬(wàn)輛左右。其中，中重卡市場(chǎng)年需求在120萬(wàn)輛附近波動(dòng)。受經(jīng)濟(jì)恢復(fù)周期因素影響，預(yù)計(jì)2022年的重卡市場(chǎng)需求節(jié)奏將呈現(xiàn)“低開(kāi)高走”的趨勢(shì)，市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，這將成為中重卡行業(yè)的新常態(tài)。

福田汽車(chē)則表示，未來(lái)5～10年，商用車(chē)行業(yè)將呈現(xiàn)周期性波動(dòng)，電商消費(fèi)、都市圈的推進(jìn)、運(yùn)輸方式的改變以及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)升級(jí)，將形成直接結(jié)構(gòu)化需求機(jī)會(huì)，新技術(shù)應(yīng)用也將催生新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

重卡市場(chǎng)“金三銀四”的銷(xiāo)售旺季并未如期而至，短期內(nèi)，新冠肺炎疫情依然是影響宏觀經(jīng)濟(jì)以及重卡市場(chǎng)的重要因素之一。(武新苗)