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近期，全球能源市場(chǎng)的需求激增和供應(yīng)持續(xù)短缺，令石油和天然氣市場(chǎng)陷入動(dòng)蕩。人們不禁想起20世紀(jì)七八十年代發(fā)生的3次全球性的石油危機(jī)。它們給世界經(jīng)濟(jì)帶來(lái)嚴(yán)重影響，并在一定程度上左右了國(guó)際政治格局的走向。

17年間3次石油危機(jī)

1973年到1990年，以中東地區(qū)為核心接連發(fā)生了3次石油危機(jī)。第一次石油危機(jī)爆發(fā)于1973年，但其根源卻在20多年前早已埋下。二戰(zhàn)后，以色列在聯(lián)合國(guó)的支持下得以在阿拉伯國(guó)家環(huán)繞的中東地區(qū)復(fù)國(guó)，并開(kāi)始了與周邊阿拉伯國(guó)家不斷的領(lǐng)土紛爭(zhēng)。1973年10月6日是以色列重要的宗教節(jié)日——贖罪日，埃及和敘利亞為奪回被以色列蠶食的領(lǐng)土，選擇在這一天發(fā)起進(jìn)攻，史稱贖罪日戰(zhàn)爭(zhēng)。雖然在美國(guó)的支持下，以色列以少敵多取得了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，但戰(zhàn)場(chǎng)失利的阿拉伯人繼續(xù)用手中的石油作為武器，打擊背后支持以色列的美國(guó)、日本和部分歐洲國(guó)家。以中東國(guó)家為主的國(guó)際石油輸出國(guó)組織(歐佩克)對(duì)這些國(guó)家做出石油禁運(yùn)的決定，享受了多年低油價(jià)的西方國(guó)家被打了一個(gè)措手不及。10月16日，歐佩克宣布石油價(jià)格上漲70%，達(dá)到每桶5.11美元，并對(duì)美國(guó)、日本和部分歐洲國(guó)家采取禁運(yùn)措施。當(dāng)時(shí)，從阿拉伯國(guó)家進(jìn)口的石油占到了這些國(guó)家總需求量的近一半，而且許多國(guó)家石油存量嚴(yán)重不足，只能撐一個(gè)半月。石油的短缺導(dǎo)致汽油價(jià)格大漲，隨后引發(fā)百貨價(jià)格飛漲。不到一個(gè)月，歐洲和日本就不得不轉(zhuǎn)而支持阿拉伯國(guó)家的訴求。美國(guó)因?yàn)樽约寒a(chǎn)油，支撐的時(shí)間長(zhǎng)些，但面對(duì)國(guó)內(nèi)不斷上漲的物價(jià)也不得不退讓，敦促以色列歸還埃及、敘利亞的相關(guān)領(lǐng)土。但到1973年底，油價(jià)已經(jīng)飆升至每桶11美元，價(jià)格翻了一番，并最終引發(fā)了持續(xù)數(shù)年的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

第二次石油危機(jī)是在1979-1980年，這次危機(jī)的導(dǎo)火索是1979年伊朗的伊斯蘭革命。這年年初，一向親美的伊朗國(guó)王巴列維政權(quán)被宗教領(lǐng)袖霍梅尼率宗教人士和社會(huì)民眾推翻，伊朗遂建立伊斯蘭共和國(guó)，還發(fā)生了震驚世界的伊朗人質(zhì)事件。受此影響，原油價(jià)格大幅上漲，一年間從每桶12美元飆升到每桶40美元左右。經(jīng)歷過(guò)第一次石油危機(jī)的消費(fèi)者心有余悸，開(kāi)始恐慌性購(gòu)買，加油站再次排起長(zhǎng)隊(duì)。隨后在1980年，兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致石油產(chǎn)量急劇下降，引發(fā)了全球經(jīng)濟(jì)衰退。

1990年末，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致第三次石油危機(jī)。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，聯(lián)合國(guó)決議對(duì)伊拉克實(shí)行禁運(yùn)制裁，致使世界石油供應(yīng)總量減少大約20%，國(guó)際油價(jià)曾暴漲到42美元每桶。這次危機(jī)爆發(fā)的時(shí)間較短，對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響小于前兩次危機(jī)。但也有一種說(shuō)法認(rèn)為第三次石油危機(jī)早在1986年就爆發(fā)了。20世紀(jì)80年代以后，隨著歐佩克組織內(nèi)部愈發(fā)不團(tuán)結(jié)，以及一些新興產(chǎn)油國(guó)的出現(xiàn)，石油價(jià)格持續(xù)下降，石油權(quán)力再度回到美國(guó)、日本和歐洲等石油主要消費(fèi)國(guó)手中。1986年，石油價(jià)格被打壓至每桶10美元以下，使國(guó)際石油市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重混亂，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和金融體系產(chǎn)生猛烈沖擊。這場(chǎng)危機(jī)導(dǎo)致了后來(lái)的伊拉克入侵科威特以及隨之而來(lái)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)。而油價(jià)的暴跌也引發(fā)蘇聯(lián)財(cái)政狀況惡化，間接導(dǎo)致了蘇聯(lián)的解體。

滲透著對(duì)石油控制權(quán)的爭(zhēng)奪

縱觀三次石油危機(jī)，其對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響遠(yuǎn)不如政治方面對(duì)國(guó)際格局的影響大，危機(jī)背后更是滲透著各國(guó)對(duì)發(fā)展空間和石油控制權(quán)的爭(zhēng)奪。

首先是歐佩克的興衰反映并決定了阿拉伯國(guó)家的國(guó)際地位。二戰(zhàn)結(jié)束后，中東的石油開(kāi)采權(quán)和定價(jià)權(quán)長(zhǎng)期被西方石油公司壟斷，油價(jià)多年甚至保持在每桶1美元。西方國(guó)家坐享低油價(jià)的紅利。上世紀(jì)60年代，歐佩克成立之初因石油出口利益之爭(zhēng)，組織內(nèi)部并不團(tuán)結(jié)。但伴隨阿以沖突引發(fā)的數(shù)次中東戰(zhàn)爭(zhēng)反而促使中東國(guó)家團(tuán)結(jié)起來(lái)，歐佩克在國(guó)際石油市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)也隨之增大，歐佩克也崛起為世界上不容忽視的一股政治力量。石油出口國(guó)與主要消費(fèi)國(guó)之間的博弈成為第一次石油危機(jī)的一個(gè)重要因素。而隨著第二次石油危機(jī)爆發(fā)以及兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)等其他因素，歐佩克內(nèi)部分歧愈演愈烈，此消彼長(zhǎng)之下石油控制權(quán)重新回到美歐手中，隨后的油價(jià)暴跌又帶來(lái)第三次石油危機(jī)。為抗衡歐佩克，西方各石油消費(fèi)大國(guó)成立了國(guó)際能源組織，抱起團(tuán)來(lái)遏制歐佩克的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)也便于以多邊機(jī)制與歐佩克進(jìn)行溝通。

其次，石油危機(jī)促使各國(guó)對(duì)石油的國(guó)家戰(zhàn)略地位愈發(fā)重視。三次石油危機(jī)促使美國(guó)認(rèn)定了中東石油是美國(guó)的核心利益所在，美國(guó)數(shù)十年的國(guó)際布局都是在為加強(qiáng)對(duì)中東的控制權(quán)服務(wù)。其他國(guó)家也將石油視為戰(zhàn)略物資，紛紛成立國(guó)有石油公司，爭(zhēng)取盡可能地將石油的命脈掌握在自己手中。同時(shí)各國(guó)也由此注重大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。更重要的是，三次石油危機(jī)深刻影響了世界格局的走向，阿拉伯世界的分裂、蘇聯(lián)的解體等背后都不難看到石油危機(jī)的蹤影。

日本車趁機(jī)逆襲

石油危機(jī)對(duì)人們的日常生活也造成不小的影響。能源危機(jī)和與之相伴的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給日本車帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。石油危機(jī)期間，為減少石油消耗，美國(guó)的加油站采取限時(shí)供油政策，在公路交通中也采取限速措施。油耗較大的美國(guó)車變得越來(lái)越不經(jīng)濟(jì)。重量輕、耗油少的日本車趁機(jī)逆襲。正是借助石油危機(jī)，日本豐田汽車公司主推小型省油轎車，靠鋪天蓋地的廣告攻勢(shì)和優(yōu)惠的價(jià)格贏得了美國(guó)市場(chǎng)。其他日本品牌如日產(chǎn)、本田紛紛效仿。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1970年本田在美國(guó)的銷售量?jī)H有1300輛，而在第一次石油危機(jī)后其銷量躍升至10萬(wàn)輛左右。

石油危機(jī)過(guò)后，各國(guó)一方面追求石油來(lái)源的多元化，一方面紛紛發(fā)展替代能源，改善能源結(jié)構(gòu)，以減少石油消費(fèi)。世界主要石油消費(fèi)國(guó)為了減少對(duì)單一能源品種的過(guò)度依賴，努力開(kāi)發(fā)不同的能源品種，對(duì)核能、風(fēng)能、太陽(yáng)能等的研發(fā)投入不斷增大。針對(duì)汽車等交通工具的節(jié)能技術(shù)也由于石油危機(jī)的原因受到空前的重視，成為重要的設(shè)計(jì)指標(biāo)。