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銷量、盈利雙重壓力下，蔚來揮刀砍向換電權(quán)益。

6月12日上午，蔚來宣布全系車型起售價(jià)下調(diào)3萬元，免費(fèi)換電服務(wù)將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，蔚來也將推出靈活的充換電服務(wù)套餐，滿足用戶充換電需求。

(相關(guān)資料圖)

對此，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在溝通會上表示，此次調(diào)整是將服務(wù)價(jià)值顯性化，把選擇權(quán)交給用戶，讓用戶完全根據(jù)需求進(jìn)行購買。

李斌透露，公司在幾個(gè)月前就已經(jīng)有了權(quán)益調(diào)整的想法，但是認(rèn)為目前時(shí)間點(diǎn)較為合適，一是得到的傳播量會更大，二是主力產(chǎn)品已經(jīng)開始交付，三是產(chǎn)能開始提速，交付節(jié)奏會更好。同時(shí)，李斌提到，公司前幾個(gè)月確實(shí)面臨挑戰(zhàn)，但現(xiàn)在慢慢向上走，他還表示希望友商不要“帶節(jié)奏”。

截至6月12日收盤，蔚來港股股價(jià)漲4.73%，報(bào)收63.15港元。

分離換電權(quán)益，實(shí)現(xiàn)全系車型3萬元降價(jià)

全系車型降價(jià)3萬元？實(shí)質(zhì)上蔚來此次并非是“降車價(jià)”，而是將通過換電權(quán)益與車價(jià)分離，讓用戶靈活選擇免費(fèi)換電權(quán)益。

蔚來公布的信息顯示，新購車用戶首任車主用車權(quán)益調(diào)整為整車6年或15萬公里質(zhì)保；6月12日以后免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，蔚來此后將推出靈活的加電補(bǔ)能套餐。

對于已經(jīng)提車的用戶，包括終身免費(fèi)換電在內(nèi)的首任車主用車權(quán)益保持不變；在購買蔚來新車時(shí)，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移至新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3萬元-5萬元的購車款。

經(jīng)過上述調(diào)整后，蔚來主力車型ET5價(jià)格正式進(jìn)入30萬元區(qū)間，為29.8萬元；選擇BaaS電池租用方案的價(jià)格僅22.8萬元，低于寶馬3系26萬至33萬元之間的終端售價(jià)，也低于特斯拉Model 3的23.19萬至33.19萬元售價(jià)。

圖/蔚來官網(wǎng)

經(jīng)此調(diào)整，蔚來去年年底推出的全新ES8起售價(jià)跌破50萬元，降至49.8萬元。蔚來在今年5月推出的全新ES6，起售價(jià)則降至33.8萬元，這意味著，降價(jià)后的全新ES6將與33.98萬元的理想L7 Pro展開正面競爭；而BaaS版本的全新ES6最低價(jià)則到了26.8萬元，與26.39萬元的Model Y 后驅(qū)版本起售價(jià)處在了同一價(jià)格區(qū)間。

蔚來方面表示，隨著用戶使用場景的不斷豐富，蔚來需要在保持服務(wù)優(yōu)勢的同時(shí)，以更靈活的方式讓更多用戶體驗(yàn)蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足用戶多樣化的購車和用車需求。

“這次調(diào)整內(nèi)部討論了很久，聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實(shí)在太多了，到今天凌晨三點(diǎn)還在反復(fù)推敲?，F(xiàn)在是最合適的發(fā)布時(shí)機(jī)，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到讓每個(gè)人都滿意?！崩畋蟊硎尽?/p>

不過，對于此次調(diào)整后的終端市場反饋，蔚來總裁秦力洪在溝通會上透露，新車價(jià)格和權(quán)益調(diào)整后，到店和咨詢的消費(fèi)者有所增加。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，今年汽車通過“降價(jià)”提升銷量是趨勢。權(quán)益收費(fèi)，是其提升盈利的一種方式。

業(yè)績數(shù)據(jù)全面下滑，盈虧平衡點(diǎn)推后至一年以內(nèi)

持續(xù)低迷的交付量和跌至個(gè)位數(shù)的汽車毛利率，是蔚來此次揮刀進(jìn)行大調(diào)整的主要原因。

今年以來，蔚來進(jìn)行了大刀闊斧的改革，從新產(chǎn)品密集上市，全新ES6首次在車型換代時(shí)降價(jià)、新車上市即交付，到全系新車價(jià)格及用戶權(quán)益調(diào)整等。大動作頻頻的背后，是其交付量和單車毛利率急需提升的緊迫感。

今年一季度，蔚來實(shí)現(xiàn)收入106.8億元，同比增長7.7%，但環(huán)比下降33.5%；其中，車輛銷售收入為92.2億元，同比下滑0.2%；屬于普通股股東的凈虧損為48.036億元，與上年同期18.3億元的虧損相比，進(jìn)一步擴(kuò)大。

市場最關(guān)心的毛利數(shù)據(jù)也在進(jìn)一步下探。

財(cái)報(bào)顯示，一季度蔚來毛利潤為1.6億元，同環(huán)比分別下滑88.8%和73.9%，毛利率和汽車業(yè)務(wù)毛利率為1.5%和5.1%，環(huán)比分別下降2.4個(gè)百分點(diǎn)和1.7個(gè)百分點(diǎn)，與去年同期的14.6%和18.1%相比，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)更是出現(xiàn)13個(gè)百分點(diǎn)的下滑。

銷量的下滑導(dǎo)致業(yè)績數(shù)據(jù)的全面下滑。一季度，蔚來交付新車3.1萬輛，環(huán)比下降22.5%，勉強(qiáng)保持了月均萬輛的交付量。然而，進(jìn)入二季度，蔚來連續(xù)兩個(gè)月交付量未足萬輛，4月份和5月份新車交付量分別為6658輛和6155輛。這迫使蔚來進(jìn)一步降低了交付預(yù)期，僅給出2.3萬-2.5萬輛的二季度交付指引，與一年前蔚來的交付水準(zhǔn)持平。

“從目前的情況來講，盈虧平衡的時(shí)間表要往后推了，我希望推后的時(shí)間能夠在一年以內(nèi)?！崩畋蟊硎尽６诖饲?月份的財(cái)報(bào)電話會上，李斌還曾樂觀預(yù)測，今年第四季度NIO主品牌業(yè)務(wù)能夠盈利，2024年整個(gè)公司有希望實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

李斌坦言，最近市場變化非常大，競爭也在進(jìn)一步加劇，ET7、ES7和ET5的市場表現(xiàn)不及預(yù)期。由于市場競爭更加激烈，導(dǎo)致有一批目標(biāo)用戶在競爭中有所流失。他表示，蔚來不僅面臨著極富挑戰(zhàn)的外部市場，內(nèi)部也確實(shí)存在競爭關(guān)系，如ES7用戶會流向ES6等，蔚來正在就此推出針對性的調(diào)整。

盡管壓力重重，李斌仍對之后新車銷量的快速提升抱有信心?！敖衲晗掳肽辏覀冇行判膶?shí)現(xiàn)新車月均交付2萬輛的銷售目標(biāo)?！彼硎?。

據(jù)悉，目前蔚來基于第二代技術(shù)平臺（即NT2）打造的8款車型均已完成研發(fā)，近期將全面推向市場?！拔覀儗⒉扇⌒碌臓I銷策略、組織架構(gòu)，以確保每一款車觸達(dá)目標(biāo)群體，把每一款車都賣好。”李斌表示，公司資源會向重點(diǎn)車型傾斜，以確保8款車型在目標(biāo)市場能夠占有足夠的份額。

此外，2023年第一季度，蔚來的研發(fā)支出約30.8億元，較2022年第一季度增長74.6%，較2022年第四季度下降22.7%。

“研發(fā)費(fèi)用較2022年第一季度有所增加，主要由于2023年第一季度確認(rèn)的研發(fā)職能人員成本增加及股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用增加。較2022年第四季度有所下降，則反映了因新產(chǎn)品和新技術(shù)的設(shè)計(jì)及開發(fā)階段不同而產(chǎn)生的波動。”蔚來首席財(cái)務(wù)官奉瑋解釋稱。

編輯 陳莉 校對 柳寶慶