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洛國(guó)富在微博上表達(dá)了對(duì)足協(xié)安排不周的強(qiáng)烈不滿，不少網(wǎng)友也發(fā)出了以下疑問：“為什么洛國(guó)富從巴西來要先去荷蘭轉(zhuǎn)機(jī)，不能安排直飛嗎？” 您別說，還真不行！

再說清楚為什么不行之前，不妨先看一組數(shù)據(jù)：

東京-里約熱內(nèi)盧：16476km

北京-里約熱內(nèi)盧：18801km

北京-圣保羅：18453km

上海-里約熱內(nèi)盧：18275km

難道，只是因?yàn)槌杀締栴}，足協(xié)才沒有選擇直飛機(jī)票嗎？其實(shí)不然。

北京距離南美洲最近的秘魯距離已達(dá)到15523km

航程問題

眾所周知，飛機(jī)航程為了保證宇航員的安全，必須要在合理的時(shí)間范圍內(nèi)飛行，目前，國(guó)際上航程最遠(yuǎn)的飛機(jī)是從新加坡到美國(guó)紐瓦克機(jī)場(chǎng)（新澤西州，紐約西南），航程15531km，航時(shí)為18小時(shí)45分鐘，不難發(fā)現(xiàn)，上文中提到的所有數(shù)字均超過了地球上現(xiàn)有的最長(zhǎng)線路，已經(jīng)超過了飛行員單次航程理論最長(zhǎng)時(shí)間，既不符合技術(shù)要求，也無法滿足飛行員休息的需要，本著對(duì)乘客安全負(fù)責(zé)任的角度，這樣的航班顯然不符合要求。

解決方案：為何途徑歐洲？

那么，既然無法直飛，那么轉(zhuǎn)機(jī)為何不經(jīng)過太平洋，而是先跨過大西洋，途徑歐洲呢？

從地圖上來看，東亞距離南美洲最近的線路無疑是穿過太平洋，然而，實(shí)際需要導(dǎo)致這樣的航班其實(shí)寥寥無幾。

實(shí)際需要

交通的影響因素中，實(shí)際需要的重要性往往超乎我們的想象。航空公司開設(shè)飛行線路的首要目的無非就是盈利，而現(xiàn)實(shí)情況就是，無論從亞洲還是南美洲出發(fā)，前往歐洲的乘客都遠(yuǎn)比經(jīng)停一個(gè)大洋洲島國(guó)的人要多太多，所以無論是從東亞前往南美洲，還是從南美洲飛往東亞，航班均是先經(jīng)停歐洲。同時(shí)，歐洲的機(jī)場(chǎng)數(shù)量要遠(yuǎn)多于大洋洲，無論是從飛機(jī)航程安排的可行性，還是乘客和機(jī)組人員休息的角度，經(jīng)停歐洲都遠(yuǎn)比經(jīng)停大洋洲合適得多。無論是球員比賽、商業(yè)活動(dòng)，還是國(guó)家政要間的訪問合作，幾乎都是需要先經(jīng)停歐洲。

地理因素

此外，還有個(gè)因素不得不提，那就是氣壓帶和風(fēng)帶對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

全球氣壓帶風(fēng)帶分布圖

在高中地理必修一中，我們學(xué)到過風(fēng)帶會(huì)對(duì)全球大氣環(huán)流產(chǎn)生影響，在航班中也同樣如此：假設(shè)我們要跨過太平洋，那么勢(shì)必要經(jīng)過幾乎整個(gè)東北信風(fēng)帶、東南信風(fēng)帶，飛機(jī)起飛和下降過程中氣流影響較大，且太平洋區(qū)域國(guó)家較少，一旦出現(xiàn)緊急情況很難找到迫降機(jī)場(chǎng)；而途徑歐洲則很大程度上可以規(guī)避此類影響。

阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)：旅客承載量歐洲第四

依照2013年的統(tǒng)計(jì)，斯希普霍爾機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量達(dá)到了52,569,250人次，僅次于倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)、巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)與法蘭克福機(jī)場(chǎng)，排在歐洲第4位，世界第14位。作為歐洲重要的中轉(zhuǎn)站，大部分旅客在機(jī)場(chǎng)停留等待轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間不超過5個(gè)小時(shí)：以我本人為例，之前從首都機(jī)場(chǎng)飛至里斯本機(jī)場(chǎng)，經(jīng)停阿姆斯特丹就只等了2個(gè)小時(shí)。至于酒店，阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)最近的酒店一般都需要提前一個(gè)月預(yù)定，且都是留給當(dāng)?shù)爻霭l(fā)人的，此次洛國(guó)富遇到的情況，是航班由于運(yùn)營(yíng)問題意外臨時(shí)取消，實(shí)屬不可抗力因素，而依照荷蘭的防疫政策，他們無法離開機(jī)場(chǎng)去阿姆斯特丹市內(nèi)住店，且VIP休息室只開放至9點(diǎn)，他們只能在機(jī)場(chǎng)自行尋找地方休息。此前幾次出征，由于歸化球員都是和本土球員一同乘坐飛機(jī)，所以一切都在可控范圍中，此次歸化球員從巴西出發(fā)，其實(shí)足協(xié)相關(guān)部門已經(jīng)盡可能做到了最妥善的安排，且在事情發(fā)生后第一時(shí)間尋找了各種可行的解決方案。

也許我們可以說，足協(xié)以往很多工作做的不夠到位，但不可否認(rèn)的是，此前足協(xié)的后勤保障工作一直是非常到位的，但航班取消，以及當(dāng)?shù)胤酪哒?，這些因素均是足協(xié)想提供解決措施和預(yù)案也很難做到的；希望大家可以在這件事情上保持冷靜，不能讓此前從未出錯(cuò)，一直默默付出的足協(xié)后勤保障人員寒了心。