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始料未及的新冠肺炎疫情，讓本就面臨著產業(yè)變革和經濟下行雙重壓力的汽車行業(yè)，更加“雪上加霜”。生產企業(yè)復工時間一再推遲，經銷商2月10日的開工率不足三成，新勢力企業(yè)更是面臨資金緊張的艱難困境……然而，面對挑戰(zhàn)，汽車產業(yè)鏈上的企業(yè)一方面紛紛伸出援手，盡自己所能給戰(zhàn)“疫”一線送去急需物資，另一方面，他們積極開展“自救”工作，或開源節(jié)流，或調整轉型，或勤練內功。可以說，這場疫情映照了汽車行業(yè)的使命與擔當、獨立與堅強，無論何時何地，汽車行業(yè)都不忘初心，堅守自己的責任與夢想。“我們要正面對待，看到汽車產業(yè)受到的影響，積極地正視這次沖擊。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，“在當下的特殊時期，應對疫情帶來的挑戰(zhàn)，我們要持續(xù)推進行業(yè)的結構性調整，努力提高市場核心競爭力，對中國汽車產業(yè)的長期發(fā)展，我們要充滿信心。”

■八方支援：工信部、財政部、發(fā)改委……

雖然業(yè)內普遍認為，此次疫情對于汽車行業(yè)的長期影響較為有限，但毫無疑問，一季度的汽車產銷數據勢必出現(xiàn)下滑，今年遭遇“開門黑”幾成定局。為盡量減少疫情對行業(yè)發(fā)展的影響，工信部、財政部和國家發(fā)改委等各部門先后出臺了不同文件，給予汽車行業(yè)一定程度上的支持。

2月5日，工信部發(fā)布《關于新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控期間公告、合格證、雙積分管理有關工作安排的通知》，明確在疫情防控期間，根據不同地區(qū)疫情發(fā)展情況和企業(yè)實際復工生產情況，對企業(yè)準入考核、產品準入審查、機動車合格證管理、乘用車企業(yè)“雙積分”管理等給予時間延期;2月6日，財政部發(fā)布《關于支持新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控有關稅收政策的公告》，提出“受疫情影響較大的困難行業(yè)企業(yè)2020年度發(fā)生的虧損，最長結轉年限由5年延長至8年”等系列舉措，幫助困難企業(yè)渡過難關;2月8日，國家發(fā)改委發(fā)布了《關于疫情防控期間做好企業(yè)債券工作的通知》，強調不僅“最大限度簡便疫情防控期間企業(yè)債券業(yè)務辦理”，而且“多措并舉支持疫情地區(qū)和疫情防控企業(yè)的債券融資需求”。

此外，針對此次受疫情影響最大的中小企業(yè)，各部委也拿出了實實在在的幫扶措施，尤其是工信部，專門在2月9日印發(fā)了《關于應對新型冠狀病毒肺炎疫情幫助中小企業(yè)復工復產共渡難關有關工作的通知》，從保障復工、財政、金融、創(chuàng)新以及公共服務等六大方面提出了20項措施，真正做到幫助廣大中小企業(yè)堅定信心，統(tǒng)籌抓好“六穩(wěn)”工作。“汽車行業(yè)的中小企業(yè)與其他行業(yè)不同，只要疫情過去，市場就能恢復運轉，初期還有望出現(xiàn)一波上漲的小高峰。”國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受本報記者采訪時表示，對于中小汽車企業(yè)來說，關鍵問題在于如何捱過當下的艱難時期。“特殊時期，全行業(yè)需要共克時艱。”王青的建議是，在疫情仍在蔓延的當下，作為汽車產業(yè)鏈上最重要的一環(huán)，整車企業(yè)對于供應商交供貨時間延后應予以理解與通融，甚至可考慮給予中小汽車企業(yè)一定程度的幫助和扶持，畢竟“一榮俱榮，一損俱損”。

■整車廠：延遲開工、人工智能、綠色健康

作為國民經濟的支柱產業(yè)，汽車行業(yè)顯然不會只依靠相關部門的扶持，整車企業(yè)和經銷商均開展了多渠道的“自救”工作。其中，整車企業(yè)在主動減少施加給經銷商銷售業(yè)績壓力的同時，還通過延遲復工、拓展技術路線布局和打造品牌等方式，盡全力減少疫情給自己帶來的損失。

在汽車消費需求大幅減少的當下，延遲開工既是整車企業(yè)的無奈之舉，亦是阻擋疫情進一步傳播和擴散的重要舉措。據了解，豐田汽車、現(xiàn)代汽車、起亞汽車和華晨寶馬等車企，均已經將復工時間推遲到2月17日。據不完全統(tǒng)計，目前全國近七成的汽車企業(yè)宣布延遲復工。“大疫面前，車企始終需要保持底線思維，在履行車企社會責任的同時，將企業(yè)、行業(yè)的存續(xù)作為第一要義，這個是當下最為重要的。”愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“只有堅決把牢疫情防控的各道防線，抑制住疫情，才能把后續(xù)對健康及企業(yè)利益方面的影響降到最低。我們會根據當地疫情情況采取多種選擇的辦公模式，彈性工作或在家辦公。”

“轉變結構，提檔升級，提高企業(yè)、產業(yè)競爭力是核心要務。”正如付于武所言，疫情來得兇猛，但結構性調整升級的動作、決心不能變。企業(yè)決策者此時要有清醒認識，包括面向“新四化”的戰(zhàn)略轉型，企業(yè)決策者不能動搖。在疫情爆發(fā)后不久，京東就開始在武漢地區(qū)進行智能配送籌備工作，2月6日，京東物流自主研發(fā)的智能配送機器人在武漢完成了智能配送的第一單;2月6日，百度Apollo生態(tài)合作伙伴新石器及智行者科技分別開發(fā)的無人物流車與無人清潔消毒車，已經抵達北京的隔離點，用于隔離區(qū)內的獨立清潔消毒及送餐服務。

除了朝著“新四化”方向邁進以外，有“余力”的整車企業(yè)還針對消費者在疫情過后可能出現(xiàn)的新需求，提前開展了其他技術路線的布局。近日，吉利汽車高調宣布，先期將投入3.7億元，用于研發(fā)一款“全方位健康汽車”，在現(xiàn)有產品已經搭載的車內空氣凈化功能基礎之上，重點突破車內病毒防范功能和技術。無獨有偶，廣汽新能源也同樣宣布了防病毒級空氣濾凈技術研發(fā)工作的啟動。“他們至少提供了一個新的發(fā)展思路。”業(yè)內人士認為，在新能源、智能網聯(lián)和共享出行成為汽車大勢所趨的當下，積極推進汽車產品的健康綠色生產，也是一個值得肯定的創(chuàng)新發(fā)展方向。

■經銷商：線上營銷、練好內功

雖然汽車流通環(huán)節(jié)的抗壓能力較弱，受到此次疫情的沖擊也比整車企業(yè)更大，但汽車經銷商也在困境中積極“求生”：線下交易量“歸零”，就通過線上服務的方式盡量減少在疫情爆發(fā)期間的客戶流失率;店內交易量少，就加強人員培訓，扎實提高自身的競爭實力，來應對疫情結束后的新挑戰(zhàn)。

據了解，包括寶馬、奧迪、奔馳、現(xiàn)代和豐田等品牌的經銷商以VR展廳的形式繼續(xù)向消費者推介產品，蔚來和威馬汽車則在各大直播平臺上積極亮相，以“云試駕”、“云講車”的方式開展品牌推廣。“此次疫情對汽車消費將產生較大的負面作用，線下幾乎沒有業(yè)務，對于經銷商來說，線上有多少就算多少。”汽車行業(yè)評論員鐘師在接受《中國汽車報》記者采訪時提出，“經銷商應重視這次疫情造成的影響，積極嘗試數字營銷和社交媒體營銷等新手段，從而實現(xiàn)汽車銷售模式和體系的轉型升級。”

從某種程度上來說，銷售“淡季”也是扎實練好內功的一個時機。據了解，自2月3日起，上汽榮威提供了公眾號“上汽乘用車i課堂”、e-learning學習系統(tǒng)、線上直播課程系統(tǒng)等多渠道的線上培訓，以疫情期間防護教育、銷售/服務接待小貼士、政策解讀等培訓內容，幫助銷售顧問在線學習。在疫情結束后，有效提升市場競爭力的經銷商也必將能在競爭更激烈的環(huán)境中占據一席之地。

“當前疫情對中國汽車產業(yè)提出了新課題。”付于武建議，疫情之下，汽車企業(yè)要做好新形勢下的戰(zhàn)略規(guī)劃，包括長周期和短周期，通過規(guī)劃調整，改變戰(zhàn)略、戰(zhàn)術方針，提高企業(yè)和產業(yè)的競爭力，這樣才能使后續(xù)的競爭力更強。